Ontwikkeling van de binnenstad

Een geïntegreerd stedenbouwkundig ontwikkelingsconcept is een strategisch, informeel planningsinstrument dat als oriëntatiekader dient voor de stadsontwikkeling - in dit geval de binnenstad. Het bekijkt verschillende thema's, zoals detailhandel, horeca, openbare ruimte, wonen, mobiliteit en klimaatbescherming, vanuit een holistisch perspectief. Er worden doelstellingen en actiegebieden voor de binnenstad vastgesteld, op basis waarvan maatregelen worden ontwikkeld om de binnenstad verder te ontwikkelen en te versterken.

In het ISEK zijn zowel de resultaten van burgerparticipaties bij eerdere concepten verwerkt als de resultaten van een uitgevoerde online-participatie en een stadswandeling in het voorjaar van 2024.

Het ISEK is op 17 september 2025 door de gemeenteraad aangenomen als stedenbouwkundig ontwikkelingsconcept overeenkomstig § 1, lid 6, nr. 11 van de Duitse bouwverordening (BauGB). Het vormt daarmee de basis voor de verdere inrichting van de binnenstad en bevat naast doelstellingen ook maatregelen. Bovendien is het een voorwaarde voor het aanvragen van subsidies voor stedenbouwkundige projecten.

Het ISEK omvat verschillende maatregelen. Deze maatregelen zijn vooral gericht op de opwaardering van de openbare ruimte. Het stadscentrum moet een aantrekkelijke plek worden om te verblijven. Daartoe moet het aandeel groen worden vergroot en moeten sommige oppervlakken worden ontzegeld. Daarnaast moeten er bankjes en speeltoestellen worden geplaatst.

Om de maatregelen te kunnen uitvoeren, moeten er concrete plannen voor worden opgesteld. Pas in de verdiepende planningsfase worden details vastgelegd, zoals op welke locaties bomen worden geplant en waar bloembedden worden aangelegd. Ook vragen over de concrete indeling van de openbare ruimte en de plaatsing van bankjes, fietsenrekken, speeltoestellen enz. worden pas in de loop van de gedetailleerde planning vastgelegd.

Voor een deel van de maatregelen zijn er al eerste ontwerpen beschikbaar, voor andere maatregelen zijn er slechts ideeën en doelstellingen voor een herinrichting. Voor de planning van de maatregelen zijn of worden gespecialiseerde ontwerpbureaus ingeschakeld. Samen met de politiek en via verschillende participatievormen voor burgers worden de maatregelen verder uitgewerkt.

Hier vindt u een overzicht van de afzonderlijke maatregelen van het ISEK en van reeds voltooide maatregelen.

De zogenaamde eerste aanvraag voor stadsontwikkelingssubsidie werd in het voorjaar van 2026 ingediend. In juli 2026 werd het stadsontwikkelingssubsidieprogramma van de deelstaat Noordrijn-Westfalen gepubliceerd, waarin de stad Bocholt werd opgenomen. De goedkeuring is nog in afwachting.

De herinrichting van de Ravardistraat zal in twee bouwfasen plaatsvinden. De eerste bouwfase betreft het oostelijke deel van de Ravardistraat ten oosten van het gebouw Ravardistraat 29; de tweede bouwfase betreft het westelijke deel van de Ravardistraat ten westen van de Wiethold-trap.

Er is al een eerste concept voor de herinrichting van de Ravardistraat uitgewerkt. Het uitgangspunt is om het verkeer, zoals het autoverkeer, het openbaar vervoer en het fietsverkeer in het midden van de beschikbare dwarsdoorsnede te bundelen, in het kader van een verkeersluwe winkelstraat (20 km/u-zone), en om het autoverkeer, het openbaar vervoer en de fietsers een duidelijk gestructureerde en goed herkenbare route te bieden. Het autoverkeer zal in de toekomst aanzienlijk worden verminderd door de afsluiting van de toegang tot de ondergrondse parkeergarage aan de Europaplatz. Het fietsverkeer wordt in de toekomst over de rijbaan geleid. De verkeersruimte wordt teruggebracht tot het noodzakelijke minimum, zodat de rijbaan in de toekomst een breedte van 4,50-5,50 m zal hebben.

Door het autoverkeer en het openbaar vervoer samen te voegen met het fietsverkeer op een centrale locatie tussen de bestaande gebouwen, kunnen de trottoirs worden verbreed. Zo zijn aan de noordzijde bomen voorzien, waartussen ruimte is voor fietsenrekken en bankjes. Aan de zuidzijde moet naast voldoende ruimte voor voetgangers, winkels en eventueel horeca een zone voor drempelvrije parkeerplaatsen en leveringszones ontstaan.

Er is voldoende voorzien in de behoefte aan parkeerplaatsen. Daarom worden er aan de zuidzijde, tussen Westend en het centrale plein, alleen zones voor leveringsverkeer en gehandicaptenparkeerplaatsen voorzien. De ruimtewinst door het wegvallen van de autoparkeerplaatsen is een duidelijke meerwaarde voor een levendig stadscentrum.

In het centrum van de Ravardistraat ligt de focus op het creëren van een zo groot mogelijke openbare ruimte in combinatie met een groter aanbod aan ruimte in het gebied van de aan de noordzijde gevestigde horecagelegenheden. In het gebied dat behouden blijft, wordt de verblijfskwaliteit verhoogd door de plaatsing van een grote bank als communicatieve en consumptievrije ontmoetingsplaats. Het concept voorziet er bovendien in om de solitaire boom als onderdeel van de openbare ruimte te integreren. Voor elk restaurant zijn zones voor horeca in de open lucht beschikbaar.

In de omgeving van het Cityhotel blijven de bestaande bomen behouden en wordt het terrein verstevigd door middel van wortelbruggen. Hierdoor ontstaat eveneens een ruimte die kan worden gebruikt als aantrekkelijke buitenhoreca.

De commissie voor Planning, Bouw en Verkeer heeft het plan tijdens haar vergadering op 7 juli 2026 goedgekeurd.

Stand van zaken 07/2026

Er is al een eerste concept voor de herinrichting van het Gasthausplatz uitgewerkt. Hierin is onder andere voorzien dat de platanen die het kader vormen, behouden blijven. De beplanting op de Gasthausplatz wordt in het noordoostelijke en zuidwestelijke gedeelte aangevuld met platanen met een breed bladerdak, waaronder ruimtes met het karakter van een biertuin zijn gepland. Daar zullen combinaties van tafels en banken op een watergebonden wegdek worden geplaatst. In beide delen kunnen horecapaviljoens worden geplaatst. De twee biertuinen zijn niet aan een specifieke horecagelegenheid toegewezen en de tafels en banken kunnen zonder consumptieverplichting worden gebruikt.

De zones met het karakter van een biertuin worden omgeven door een plein met betonsteenbestrating. Er worden grondhulsjes ingebouwd voor parasols, die door de horecagelegenheden aan het plein kunnen worden gebruikt voor hun terras. Hierdoor moet het uiterlijk van de terrassen eenheid krijgen en bijdragen aan een verbeterd stadsbeeld.

Midden op het plein is een fonteinveld gepland, dat enerzijds een speelgelegenheid voor kinderen biedt en anderzijds bijdraagt aan verdamping en daarmee aan de verkoeling van het plein. Voor het fonteinveld wordt een lange zit- en ligbank geplaatst, die als extra zitgelegenheid dient en de verblijfskwaliteit verhoogt.

De verschillende verblijfsmogelijkheden moeten ertoe bijdragen dat het plein op verschillende momenten van de dag en het jaar tot leven komt. Een ongemeubileerd deel van het plein maakt het mogelijk dat er nog steeds kleinere evenementen op het plein kunnen plaatsvinden.

Om de verblijfservaring te verbeteren, wordt de omleiding rond de Gasthausplatz voor het algemene autoverkeer afgesloten met afsluitpalen.

Het centrale doel is om de openbare ruimte en het stadsbeeld op te waarderen, onder andere door de groenvoorziening te verbeteren met de aanplant van bomen. Hierdoor moet de Gasthausplatz enerzijds worden gevestigd als vaste locatie voor horeca en anderzijds moeten er ook mogelijkheden voor vrijetijdsactiviteiten worden geboden. De Gasthausplatz moet ook een ontmoetingsplaats worden.

De commissie voor Planning, Bouw en Verkeer heeft het plan tijdens haar vergadering op 7 juli 2026 goedgekeurd.

Stand van zaken 06/2026

De stad Bocholt en de Stadtsparkasse Bocholt zijn van plan om het Manes-Schlatt-plein en de percelen Markt 8 en Neustraße 2-4 gezamenlijk te ontwikkelen. Naast het stadsmuseum en het stadsarchief zullen daar ruimtes voor detailhandel, horeca en dienstverlening worden gerealiseerd. Op de bovenste verdiepingen komen woningen.

In het kader van de bouwprojecten zal ook de openbare ruimte worden heringericht. Op de St.-Georg-Platz wordt gestreefd naar het creëren van verblijfsmogelijkheden en het vergroten van de aantrekkelijkheid, waarbij rekening wordt gehouden met de aangrenzende straatruimtes. De Königstraße zal zoveel mogelijk worden afgesloten voor autoverkeer en de verbinding via voet- en fietspaden van de voetgangerszone op de Neustraße naar het stadhuis aan de Berliner Platz zal aantrekkelijker worden gemaakt.

Het centrale doel is om de openbare ruimte op te waarderen. Daarbij moet rekening worden gehouden met de centrale ligging in het stadscentrum en de historische stadsindeling. De verkeersruimtes worden teruggebracht tot het noodzakelijke minimum. In het verlengde van de Königstraße krijgt de rijbaan een breedte van 3,5 m en blijft deze uitsluitend in oost-westelijke richting berijdbaar. Aangezien de Königstraße wordt afgesloten voor het algemene autoverkeer, is er geen regulier doorgaand verkeer. Voor fietsers blijft de Königstraße in beide richtingen berijdbaar. De nevenvoorzieningen zijn minimaal 2,4 m breed.

Ook de straat St.-Georg-Platz wordt teruggebracht tot een minimumbreedte van 4,0 m en is daarmee ontworpen voor het kruisende verkeer van auto's en fietsen. Het autoverkeer is alleen toegestaan in noord-zuidrichting. Vanwege de belangrijke fietsroute in noord-zuidrichting is fietsverkeer in beide richtingen toegestaan. Het fietsverkeer wordt van de nevenvoorzieningen naar de rijbaan verplaatst. Hierdoor kunnen enerzijds de trottoirs en anderzijds de groenstroken worden verbreed. Langs de nieuwe gebouwen aan de St.-Georg-Platz loopt een voetpad richting de zuidelijke ingang van de St.-Georg-kerk, waarmee de historische stadsplattegrond wordt nagebootst.

De parkeerplaats ten westen van het Sparkassen-gebouw wordt ontzegeld en er zal een kleine groene zone worden aangelegd. Het bomenbestand wordt, voor zover mogelijk, behouden en de standplaatsomstandigheden voor de bomen worden verbeterd. Daarnaast zijn er aanplantingen van vaste planten gepland.

Een opwaardering moet de verbinding tussen het busstation en het stadscentrum verbeteren, zodat ook mensen die de weg niet kennen vanaf het busstation naar het stadhuis en vice versa kunnen worden geleid. Daartoe moet enerzijds de uitbreiding volgens de normen voor de binnenstad plaatsvinden. Er moet zoveel mogelijk worden afgezien van een trap om het hoogteverschil te overbruggen; in plaats daarvan moet een voldoende brede hellingbaan de toegankelijkheid waarborgen.

Het bomenbestand moet zoveel mogelijk behouden blijven. Indien afzonderlijke bomen niet behouden kunnen worden, moeten er nieuwe bomen worden aangeplant. Verder moeten er extra zitplaatsen worden aangebracht.

Om de leegstand in het zuidelijke deel van het project op korte termijn op te lossen, is het denkbaar om het project op te splitsen in twee bouwfasen, ten noorden en ten zuiden van de Crispinusstraße.

Het is de bedoeling om het toiletgebouwtje, dat dringend gerenoveerd moet worden, te verplaatsen naar de Liebfrauenplatz, zodat het zicht en daarmee ook de verbinding tussen de Langenbergstraße en de Liebfrauenplatz met de voetgangerszone in de Osterstraße wordt verbeterd en er een passende toegang tot de voetgangerszone wordt gecreëerd. Op de Berthold-Löwenstein-Platz zal in plaats van het toiletgebouw eveneens groen worden aangelegd.

Omdat het openbare toilet naar het noordelijke deel moet worden verplaatst, moet dit gebied opnieuw worden ingericht. Het is de bedoeling om het toilet te integreren in een nieuwe fietsenstalling, die kan worden opgevat als een fietsstation. Er moeten zitgelegenheden en speelmogelijkheden worden gecreëerd. Het bomenbestand moet worden behouden en indien nodig aangevuld.

Er zullen verschillende groene tussenruimtes ontstaan tussen het stadhuis en het historische stadscentrum. Deze groene ruimte moet een van die tussenruimtes worden.

In het kader van de herinrichting, waarbij de karakteristieke bestaande bomen worden behouden en opgewaardeerd, zal de groene ruimte worden verder ontwikkeld tot een visueel open, pleinachtige ruimte, met op de achtergrond het monumentale ensemble van het stadhuis van Bocholt, het cultuurcentrum en de bestaande bruggen. Functioneel gezien wordt de huidige groene ruimte verder opengesteld voor voetgangersverkeer. Door het vrijmaken van zichtlijnen wordt enerzijds de sociale controle versterkt en anderzijds draagt de groene ruimte, door een betere integratie in het voetgangersnetwerk van het centrum van Bocholt, aanzienlijk bij aan het versterken van de verbindingen, niet alleen tussen de binnenstad en het stadhuis van Bocholt, de Ravardistraße en de groene corridor Bocholter Aa, maar ook in de zin van het mobiliteitsconcept te versterken.

Binnen het gebied worden afzonderlijke verblijfsmogelijkheden gecreëerd die uitnodigen om even te blijven en bezoekers van het stadscentrum en het stadhuis, omwonenden en voorbijgangers de mogelijkheid bieden tot ontspanning. Aan de oever van de Aa worden zitplaatsen aangelegd die uitzicht bieden op het stadhuis van Bocholt. Verder worden de boombedden omzoomd met zitblokken. Daarnaast wordt een vormgevingstechnisch en ecologisch hoogwaardige, uitgestrekte beplanting van vaste planten en grassen aangelegd. De inrichting van de groene ruimte wordt aangevuld met een zorgvuldig geïntegreerd speelaanbod.

Stand van zaken: 10/2025

Een andere groene stap is het ongedicht maken van de oppervlakken die tot nu toe als parkeerterrein werden gebruikt. Het parkeerterrein wordt ongedicht gemaakt en in plaats daarvan wordt een nieuw groengebied aangelegd dat toegang biedt tot de Schanze. Het bomenbestand wordt, voor zover mogelijk, behouden. Als aanvullende begroeiing is een esthetisch en ecologisch hoogwaardige, grootschalige beplanting gepland.

Functioneel gezien wordt het gebied verder opengesteld voor voetgangersverkeer en worden de zichtlijnen verbeterd. Door de betere integratie in het voetgangersnetwerk van het centrum van Bocholt worden de verbindingen tussen de binnenstad en het stadhuis van Bocholt, evenals de groene corridor Bocholter Aa, versterkt, ook in de zin van het mobiliteitsconcept.

Centraal binnen het gebied worden verblijfsmogelijkheden gecreëerd die uitnodigen om te blijven hangen en bezoekers van het stadscentrum en het stadhuis, omwonenden en voorbijgangers uitnodigen om even tot rust te komen. Voor kinderen wordt bovendien een speeltoestel geïntegreerd.

In het kader van het regionale initiatief "Bouwgrond langs het spoor" is in 2020 een kaderplan opgesteld voor de omgeving van het station in Bocholt. Dit plan voorziet onder andere in de herinrichting van het stationsplein. Verder bevat het geïntegreerde mobiliteitsconcept 2035 van de stad Bocholt maatregelen rondom het station van Bocholt. Op basis van deze plannen en concepten zijn diverse planningsactiviteiten in gang gezet. Enerzijds is opdracht gegeven voor een technisch ontwerp voor de herinrichting van het station van Bocholt. Als volgende stap is de kruispuntsituatie van de Theodor-Heuss-Ring, Ebertstraße, Kreuzstraße, Hindenburgstraße en Industriestraße onder de loep genomen. Voor een parkeergarage aan de Ewaldstraße is een haalbaarheidsstudie opgesteld.

Het doel van de maatregel is het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken en verschillende vervoersmiddelen beter op elkaar af te stemmen. Daarom is het de bedoeling het station uit te bouwen tot een mobiliteitsstation. Er moet extra capaciteit voor bushaltes worden gecreëerd om het gemeentelijke en regionale busaanbod uit te breiden. Daarnaast moeten er betere stallingsmogelijkheden voor fietsen worden gecreëerd. Door de verkeersruimtes compacter in te richten, ontstaat er bovendien meer ruimte voor verblijfsgebieden. Daarnaast moet het aangrenzende knooppunt worden aangepast met als doel met name de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers te verbeteren; onder andere moet het fietsverkeer van de Ebertstraße richting de Theodor-Heuss-Ring in de toekomst niet meer over de rijbaan lopen, maar via een fietspad.

Voor de maatregel "Herinrichting van het station, inclusief de Hindenburgstraße, tot een mobiliteitsstation" en de "herinrichting van het knooppunt Ebertstraße/Hindenburgstraße/Kreuzstraße ter verbetering van de verkeersveiligheid" zijn in het najaar van 2025 subsidieaanvragen ingediend in het kader van het subsidieprogramma "Duurzame stedelijke mobiliteit voor iedereen".

De commissie voor Planning, Bouw en Verkeer heeft de plannen tijdens haar vergadering op 2 juli 2025 goedgekeurd.

Stand van zaken: 10/2025

Het oevergebied wordt uitgebreid, zodat er meer ruimte kan worden gecreëerd voor speel- en zitgelegenheden.

Door grondaankoop kon de oeverzone worden uitgebreid, waardoor er meer ruimte kon worden gecreëerd voor speel- en zitgelegenheden. Op de speelplaats zijn speelvoorzieningen voor verschillende leeftijdsgroepen voorzien. Daarnaast worden er diverse zitgelegenheden aangelegd.

Naast het verbeteren van de verblijfskwaliteit is het gebied ook ecologisch opgewaardeerd. Hiervoor worden insectvriendelijke vaste planten aangeplant. Het bomenbestand is, voor zover mogelijk, behouden gebleven. Daarnaast zijn er bomen aangeplant.

Van de Neutorplatz tot aan de verzonken brug loopt een geplaveid voetpad en een geasfalteerd fietspad dat voldoet aan de normen voor een snelfietspad.

De oplevering vond begin juli 2026 plaats.

Voor de maatregel zijn middelen toegekend uit de stadsontwikkelingssubsidies van de deelstaat Noordrijn-Westfalen en de federale overheid. Daarnaast is de maatregel gefinancierd met middelen uit het speciale programma "Stadt und Land".

Zie ook https://www.bocholt.de/neuigkeiten/verkehr/neugestaltete-promenade-an-der-aa-wird-in-dieser-woche-freigegeben

De Stadtsparkasse Bocholt bouwde op het voormalige Hertie-terrein en verplaatste haar hoofdkantoor van de Markt naar de Neutorplatz. Daarnaast werd er nog een bedrijfsgebouw opgetrokken. Ook werden de open ruimtes richting de Aa uitgebreid. Dankzij de nieuwbouw konden deze ruimtes worden heringericht, waardoor de verblijfskwaliteit is toegenomen.

Voor de nieuwe gebouwen ontstond een nieuw plein dat wordt gebruikt voor evenementen. Daarnaast ontstonden er diverse plekken om te verblijven, bijvoorbeeld onder platanen met overhangende takken of bij de grasperken. Aan de Aa is een reling aangelegd die gedeeltelijk over het water uitsteekt. In dit gebied zijn extra bomen geplant en zijn er bankjes geplaatst.

Langs de Aa is een voetpad aangelegd dat wordt omzoomd door grasperken. Het voetpad loopt langs een steiger in de Aa, waarop nog meer zitgelegenheden zijn ingericht.

Het project werd in april 2021 voltooid.

Voor deze maatregel zijn middelen toegekend uit de stadsontwikkelingssubsidies van de deelstaat Noordrijn-Westfalen en de federale overheid.

De noordelijke Aa-promenade tussen de Theodor-Heuss-Ring en de Neustraße nodigt na een herinrichting uit om even te blijven hangen. Zo zijn er twee zitgedeeltes met uitzicht op de Aa aangelegd, die zijn omzoomd met een bestrating van betonstenen. Een traptrede scheidt het plein van de oevertalud en biedt een extra zitmogelijkheid.

De groene strook is ecologisch opgewaardeerd door een insectvriendelijke beplanting met vaste planten en struiken, die bijvoorbeeld de zitplekken omringen.

Bovendien is het bestaande pad voorzien van een nieuwe, met water gebonden wegdek. De nieuwe bestrating voorkomt dat het oppervlak zacht wordt, waardoor het pad niet meer modderig wordt en comfortabel begaanbaar is.

De herinrichting werd in het najaar van 2023 voltooid.

Voor deze maatregel zijn middelen toegekend uit de stadsontwikkelingssubsidies van de deelstaat Noordrijn-Westfalen en de federale overheid.

Een van de weinige groene zones in de binnenstad ligt aan de Weberstraße. Tot nu toe bestond deze voornamelijk uit lage, uitgestrekte struiken. Daarnaast waren er twee kleinere speelplekken aangelegd, die echter deels vanwege een gebrek aan verkeersveiligheid moesten worden verwijderd. Sindsdien diende de groene zone voornamelijk als toegangsweg naar het bejaardentehuis.

In het kader van de wedstrijd 'Zukunftsstadt 2030+' zijn tijdens verschillende burgerbijeenkomsten suggesties en ideeën verzameld over het toekomstige gebruik en de inrichting, die in de plannen zijn verwerkt. Deze hadden vooral betrekking op de mogelijkheid om te bewegen en elkaar te ontmoeten

Zowel jong als oud vinden er een plek en er zijn mogelijkheden om te spelen, te bewegen en even uit te rusten onder de schaduwrijke bomen in het centrum van de levendige binnenstad. De inrichting werd aangevuld met de aanleg van vasteplantenperken en de plaatsing van verhoogde plantenbakken, die worden onderhouden in een samenwerkingsproject tussen het bejaardentehuis en een aangrenzend kinderdagverblijf. Het groengebied biedt een speelzone met een klim- en evenwichtsparcours, een groepsschommel en een waterspeelplaats. Een grote "Hollywood-schommel", trapfietsen voor bankjes en een op veren gemonteerde wipbank zijn langs het omringende wandelpad geplaatst en nodigen uit om erop uit te proberen.

De herinrichting werd in de zomer van 2022 voltooid.

Voor deze maatregel zijn middelen toegekend uit de stadsontwikkelingssubsidies van de deelstaat Noordrijn-Westfalen en de federale overheid.

Op de Liebfrauenplatz is een deel van het terrein omgevormd tot een stadstuin met speeltuin. Verschillende zit- en speelelementen zijn geïntegreerd in een aantrekkelijke tuin en dragen zo bij aan een betere verblijfservaring.

Het terrein was in het voorjaar van 2022 al als tijdelijke speeltuin aangelegd in het kader van de actie "Bocholter Gärten%$. Deze werd zeer goed ontvangen door zowel de burgers als de politiek, waardoor de actie eerst werd verlengd en uiteindelijk voor de komende jaren tijdelijk werd heringericht. Het terrein kon in december 2023 worden opengesteld.

De stad Bocholt wordt financieel ondersteund met subsidies van de deelstaat Noordrijn-Westfalen uit het "Noodprogramma ter versterking van onze binnensteden en centra in de deelstaat Noordrijn-Westfalen".

Zie ook https://www.bocholt.de/neuigkeiten/stadtentwicklung/liebfrauenplatz-neuer-stadtgarten-fuer-attraktivere-innenstadt