Het Kaderplan Noord is een ontwikkelingsconcept voor het noorden van Bocholt.
Het Kaderplan Noord werd op 16.09.2009 door de gemeenteraad aangenomen als een geïntegreerd ruimtelijk ontwikkelingsconcept voor het noorden van Bocholt. In de jaren daarvoor waren de randvoorwaarden voor het wegverkeer in Bocholt fundamenteel veranderd.
In december 2006 werd de B67 tussen het knooppunt Dingdener Straße en de Rhede opengesteld voor het verkeer. Tegelijkertijd werd de B67 met de door de stad Bocholt aangelegde Südostring (zuidoostelijke ringweg) verbonden met de Münsterstraße. Bovendien werd de tweede bouwfase van de Westring tussen de Schwanenstraße en de Dinxperloer Straße geopend met de Westringtunnel. Met deze omvangrijke bouwmaatregelen is de stad Bocholt een stap dichter bij haar doel gekomen om de buitenring af te sluiten, een doel dat zij al tientallen jaren nastreeft. Inmiddels is ongeveer tweederde van de buitenring voltooid.
Deze bouwmaatregelen hebben geleid tot een reorganisatie van het wegverkeer en een daarmee gepaard gaande ontlasting van vele straten. Met name de Münsterstraße, de Uhlandstraße, het Westend en het zuidelijke deel van de Dinxperloer Straße moeten hier worden genoemd. In het noorden van Bocholt daarentegen zijn het vooral de woonwegen door woon- en recreatiegebieden die te maken krijgen met extra verkeer. In 2009 heeft de gemeenteraad het Kaderplan Noord aangenomen.
Het Masterplan Noord voorziet in de consolidatie van de vestigingsstructuur in samenhang met de aanleg van een nieuwe noordelijke ringweg (Nord-/Westring) om aan de heersende vraag naar woongebieden te voldoen en de verkeerssituatie in de stad te ontlasten. De ontlasting zal een positief effect hebben op de bestaande woongebieden langs de Dinxperloer Straße in het bijzonder. Bovendien leidt een nieuwe verkeersroute tot een betere verbinding met het ziekenhuis ten noordoosten van het veranderingsgebied. Sluipverkeer, dat tot nu toe door de bestaande woongebieden leidde, kan zo worden vermeden.
In het kaderplan noord zijn drie ontwerp-stedenbouwkundige concepten ontwikkeld en onderling en tegen elkaar afgewogen. Daarbij zijn de drie planningsvarianten beoordeeld uit het oogpunt van stedenbouw en gebruik, economische efficiëntie, verkeer, sport en milieu. Het stedenbouwkundig concept van variant 3 bood de mogelijkheid voor meer vestigingsgebied en tegelijkertijd een zekere flexibiliteit met betrekking tot de ligging van het definitieve tracé van de noordelijke ringweg.
In de daaropvolgende jaren werden voor andere deelgebieden (westelijke en noordelijke ringweggebieden) van het kaderplan stedenbouwkundige procedures ingeleid. Bijgevolg waren er bepaalde wijzigingen in de vestigingsstructuur. Dit betekende dat de ontwerpen van het kaderplan Noord van 2013 moesten worden geactualiseerd.
