Het Kaderplan Noord is een ontwikkelingsconcept voor het noorden van Bocholt.
Het Raamplan Noord werd op 16 september 2009 door de gemeenteraad aangenomen als een geïntegreerd ruimtelijk ontwikkelingsconcept voor het noorden van Bocholt. In de jaren daarvoor waren de randvoorwaarden voor het wegverkeer in Bocholt fundamenteel veranderd.
In december 2006 werd de B67 tussen het knooppunt Dingdener Straße en de Rhede opengesteld voor het verkeer. Tegelijkertijd werd de B67 verbonden met de Münsterstraße door de zuidoostelijke ringweg die door de stad Bocholt werd aangelegd. Bovendien werd de tweede bouwfase van de Westring tussen de Schwanenstraße en de Dinxperloer Straße geopend met de Westringtunnel. Met deze uitgebreide bouwmaatregelen is de stad Bocholt een stap dichter bij haar doel gekomen om de buitenring af te sluiten, een doel dat ze al tientallen jaren nastreeft. De buitenring is nu voor ongeveer tweederde voltooid.
Als gevolg van deze bouwmaatregelen is het wegverkeer gereorganiseerd en zijn veel wegen ontlast. Met name de Münsterstraße, Uhlandstraße, Westend en het zuidelijke deel van de Dinxperloer Straße moeten hier genoemd worden. In het noorden van Bocholt daarentegen zijn het vooral woonstraten door woon- en recreatiegebieden die met extra files te maken hebben. In 2009 nam de gemeenteraad het Kaderplan Noord aan.
Het Raamplan Noord voorziet in de consolidatie van het woongebied in combinatie met de aanleg van een nieuwe noordelijke ringweg (noord/westring) om aan de heersende vraag naar woongebieden te voldoen en de verkeersopstoppingen in de stad te verlichten. De ontlasting zal vooral een positief effect hebben op de bestaande woonwijken langs de Dinxperloer Strasse. Bovendien zal een nieuwe verkeersroute leiden tot een betere verbinding met het ziekenhuis ten noordoosten van het veranderingsgebied. Hierdoor kunnen sluiproutes, die voorheen door de bestaande woonwijken liepen, worden vermeden.
Er zijn drie stedenbouwkundige concepten ontwikkeld en tegen elkaar afgewogen in het noordelijke kaderplan. De drie planningsvarianten werden beoordeeld op stedelijke ontwikkeling en benutting, economische efficiëntie, verkeer, sport en milieu. Het stedenbouwkundige concept van variant 3 bood de mogelijkheid voor meer woongebied en tegelijkertijd een zekere flexibiliteit met betrekking tot de locatie van het definitieve tracé van de noordelijke ringweg.
In de daaropvolgende jaren werden stedenbouwkundige planningsprocedures gestart voor verdere delen (westelijk en noordelijk ringweggebied) van het kaderplan. Dit resulteerde in bepaalde wijzigingen in de nederzettingsstructuur. Dit betekende dat de ontwerpen van het Raamplan Noord uit 2013 geactualiseerd moesten worden.
